11月28日，随着川青铁路青白江至镇江关段正式开通运营，由中铁八局承建的茂县站、镇江关站2座新建客站正式投用。

　　川青铁路是我国高速铁路“八纵八横”通道兰(西)广通道的重要组成部分，是继青藏铁路后，我国又一条在海拔 3000米高原修建的“天路”，设计时速 200公里。

　　据项目经理王益飞介绍，新建车站以当地地方特色建筑风格为依托，在深化设计时，将地域性文化融入到车站建筑中，实现了地域文化与现代交通建筑的完美融合。以茂县站为例，站房外立面造型融合了当地建筑古羌城“碉楼”这一羌族独特的建筑元素，被寓为羌族的诗歌，充分体现了茂县古羌族的建筑特点。

　　“由于茂县站外墙高度为11.8米，为了保证旅客安全，不能采用文化石或者石块直接粘接，也无法采用干挂工艺，要实现外立面设计效果较有难度。”王益飞介绍道：“我标段成立了茂县站外墙效果技术攻坚小组，通过效果展现方案研究，多种施工工艺尝试，采用“四新”施工技术等方法，修改了五版方案，现场打样10余次，最终确定了在古羌城实地取版、采用新材料FPC生态石材的方案，作为茂县站外立面幕墙施工材料，将设计理念进行了完美的体现，将古羌城碉楼斜墙效果复刻到了茂县站的外墙幕墙效果中，得到了业主、设计院和地方政府的一致好评。”

　　“蜀道难，难于上青天。” 李白诗里的蜀道难已经影响了我们千百年，在川青铁路建设过程中，亦面临了无数艰难险阻。“镇江关站因地势狭窄，需跨越既有国道并穿越铁路轨道梁，才能通过进站天桥将站房与站台连接。进站天桥为钢筋混凝土框架剪力墙结构，为目前全国唯一一座进站天桥跨越国道的高铁站。”王益飞介绍道：“站房进站天桥跨度大（16.1米），站台高度距国道超过30米，结构复杂，国道交通管制安全风险和施工安全风险极高，且地材匮乏，混凝土供应组织困难，施工难度极大。”

　　为了应对镇江关进站天桥的复杂结构和施工难度，中铁八局成兰站房项目部采取了一系列切实有效的措施，第一时间组织成立了镇江关站天桥施工技术攻坚团队，果断采用了常规在隧道涵洞施工中才会使用的贝雷架受力结构支撑体系，并针对贝雷架受力结构支撑体系进行反复计算和研究论证。在确保213国道通行的情况下，确定最优贝雷架支撑体系结构的安全性和可靠性。同时，为了降低施工风险，提前制定交通导行方案和贝雷架搭设方案，并积极和属地相关部门沟通，在贝雷架搭设和拆除过程中，项目负责人和安全总监轮流在现场带班，并通过地方交警的协助兼顾现场施工及国道交通疏导，确保现场安全无事故。在施工期间，根据交通导行方案，设置“三检查点6人三班倒”进行交通导行保障，保证了交通畅行，最大程度上减少对交通运行的干扰。