4月14日，由中铁八局主导设计的四川省广元市利州区中央森林康养大道下穿广达铁路改造工程圆满完成关键施工——重达2500吨的预制框架桥历经24小时连续“大天窗”封锁作业，精准完成顶推施工作业，顺利实现下穿改造，为该项目6月底竣工通车奠定了坚实基础。施工过程中，中铁八局在国内首次提出并成功运用拖拉法拆除旧框架桥方案，填补了该项技术空白。

  据悉，该项目坐落于广达铁路与中央森林康养大道的交界处。广达铁路是连接广元、巴中、达州三市的重要区域性铁路，两端衔接宝成、襄渝铁路，主要承担区域客货运输任务，日均开行列车10余列。此次改造的中央森林康养大道，是广元市区联通黑石坡森林公园的核心景观通道，也是广元市打造中国生态康养旅游名市的重要配套工程，其起点接利州东路三段，终点至黑石坡景区生态之门，全长2960米。

  此次施工的核心任务是完成新旧框架桥置换。既有框架桥重约650吨、宽10米，仅能满足两车双向慢行需求，通行能力严重不足，已成为制约区域交通畅行的瓶颈。新建框架桥采用2孔结构，宽29米、高9.2米、长10米，总重达2500吨，建成后将拓宽为双向四车道，彻底破解该路段的通行难题。

  本次施工采用天窗开挖后推拉结合顶推就位的方式，封锁时间仅24小时，需在有限时间内完成既有线路拆除、路基开挖、旧桥移除、新桥顶进、线路恢复全流程作业。如何安全高效完成新旧框架桥置换，成为该领域的行业性设计难题。传统施工方案中，大吨位吊装对场地空间要求苛刻且安全风险较高，架设D型梁在铁路下方切割分块则工序繁琐，这两种方式均难以满足24小时大天窗施工的时间要求。

  为此，中铁八局设计和技术团队经过多次方案比选与论证，结合既有框架桥吨位大、场地受限、工期紧张等实际难题，创造性在国内首次提出拖拉法移除既有框架桥的设计方案。该方案通过钢绞线与预先浇筑的锚固桩相连，利用7台200吨同步千斤顶系统，将既有框架桥整体平稳拖出。旧框架桥移出后，新建框架桥随即由8台500吨千斤顶同步顶推就位，实现“旧拆新顶”无缝衔接。

  该工法不仅大幅缩短了既有桥拆除时间，还严格控制了最大开挖宽度与深度，有效确保了铁路既有线运营安全。这不仅是工程技术上的一次成功创新实践，填补了该项技术空白，更为后续类似运营铁路桥涵改造设计提供了宝贵参考，得到了建设单位和铁路部门的高度认可，也标志着中铁八局在运营铁路桥涵改造设计领域取得新的突破。